Teknologi dalam Mobil

Apa yang mendefinisikan istilah mobil sport dan mengapa kita begitu terpesona dengannya. Apakah itu hanya lekukan yang mengalir dari desain bodi, output daya yang besar dari mesin dengan putaran tinggi, atau bahkan mungkin nada musik serak khas dari pipa knalpot. Setiap orang akan memiliki pendapat yang berbeda tentang apa yang menurut mereka membuat mobil sport istimewa dan untuk alasan mengapa kami sangat menyukainya. Bahkan orang-orang yang mengatakan mereka tidak praktis atau tidak perlu tidak dapat membantu tetapi untuk berbalik dan melihat ketika seseorang berkendara melewati menampilkan kontur yang indah mengisyaratkan kekuatan yang tersembunyi di bawah panel yang dicat sempurna.

Sejak pengembangan kendaraan bermotor, sekelompok kecil individu terpilih selalu memiliki daya tarik abadi untuk merancang dan membangunnya lebih besar, lebih kuat, dan lebih cepat daripada yang seharusnya atau seharusnya dalam hal keselamatan. Ini tidak berbeda dengan industri mobil bermotor, dari awal yang relatif sederhana dan lamban, mobil dengan cepat berkembang menjadi moda transportasi dan alat kerja yang sangat berguna. Bagi sebagian orang, cara baru untuk membawa kita berkeliling ini berubah menjadi obsesi akan kekuatan dan kecepatan dan menyambut zaman mobil balap dan mobil sport.

Untuk mulai dengan kendaraan bermotor dibangun untuk alasan yang lebih fungsional daripada estetika dan kemampuan mereka untuk membawa orang dan beban berat adalah apa yang mendorong para desainer dan produsen maju. Meskipun manusia memiliki mata untuk keindahan dan haus akan kekuatan dan kecepatan, menggabungkan atribut-atribut ini kelahiran mobil sport tidak dapat dihindari.

Seiring perkembangan baru yang terjadi di industri motor awal, sejumlah kecil desainer, pembangun, dan pengemudi mendorong mobil hingga batasnya di trek balap untuk menguji kemampuannya melawan kendaraan pabrikan lain. Balapan ini memicu generasi mobil dan pengemudi berikutnya. Sebagai mesin menjadi lebih kuat kemampuan untuk balapan mesin ini mulai mendorong desain dan kebutuhan ke tingkat yang baru ini cukup sering dengan mengorbankan kehidupan seseorang. Mesin besar yang kuat ditempatkan ke dalam bingkai yang rapuh dan sering didorong hingga batasnya dengan konsekuensi yang mengerikan bagi pengemudi dan penonton. Tetapi manusia memiliki kebutuhan untuk melaju lebih cepat dan lebih cepat dan ini mendorong para pionir awal yang berani dan cukup sering sembrono ini untuk merancang mesin yang lebih baik dan lebih kuat dan ini memulai era baru mobil modern. Keselamatan biasanya setelah dipikirkan jika muncul sama sekali, fokus utama adalah mendorong mesin dan pengemudi ke batas mereka dan melampaui jika memungkinkan. Output tenaga mesin dengan cepat menumbuhkan kemampuan mobil untuk menangani peningkatan ini dan para perancang harus memikirkan kembali keterbatasan sasis dan suspensi. Seperti dalam industri pesawat terbang, desain pesawat dan mesin secara teratur berubah seiring dengan kemampuan dan keandalan pesawat, mobil mulai berkembang di sepanjang garis yang sama dengan ide-ide baru dan terobosan dalam teknologi yang menggabungkan aerodinamis untuk membantu mengurangi hambatan dan bangunan yang lebih kuat. bahan untuk sasis dan bodywork.

Mengembangkan kendaraan uji murni untuk balap adalah awal dari apa yang sekarang kita kelaskan sebagai mobil sport. Setelah Perang Dunia Kedua, generasi baru mobil sport mulai muncul. Mobil ras yang dulunya sangat mahal dan sulit didapat yang hanya dapat diamankan oleh pemilik paling kaya dan antusias mulai berkembang menjadi kendaraan yang lebih mudah diakses dengan kenyamanan tambahan dan fungsi jalan, dan yang lebih penting lagi, harga yang lebih terjangkau. tag membuatnya lebih mudah diakses oleh pemilik dan pengemudi rata-rata. Mobil sport telah mengambil langkah pertama mereka dari domain eksklusif ke ketersediaan arus utama. Selama beberapa tahun berikutnya sebagai kemajuan dibuat dan mematikan desain sirkuit balap mulai transformasi lambat mereka menjadi bentuk modern yang populer dari model hari ini. Banyak nama terkenal telah menambahkan perbedaan mereka sendiri ke cetakan mobil sport dan sebagian besar dapat dengan mudah diidentifikasi dengan bentuk murni saja bahkan sampai hari ini.

Papan nama. Inilah yang disebut orang dalam bahasa Inggris British sebagai dasbor mobil Anda.

Dasbor mobil Anda sebenarnya adalah panel yang dapat Anda temukan di bawah kaca depan Anda. Jika Anda tidak begitu yakin tentang apa itu, maka Anda akan menemukan dasbor Anda sebagai bagian dari kendaraan Anda di mana terdapat indikator dan dial di dalamnya seperti tachometer, speedometer, odometer, serta pengukur bahan bakar.

Karena semua indikator dan tombol dapat ditemukan di dasbor Anda, penting bagi Anda untuk memahaminya. Anda lihat, indikator dan dial ini memberi tahu Anda dengan tepat tentang pengukuran atau masalah lain yang mungkin dialami mobil Anda. Ingatlah bahwa indikator dan dial ini memberi tahu Anda seberapa cepat Anda melaju atau jika mungkin ada masalah mesin atau masalah baterai atau aspek lain dari mengemudi Anda dan status mobil Anda.

Sekarang, jika salah satu lampu di dasbor Anda tidak berfungsi, penting bagi Anda untuk memeriksa dan memeriksanya. Anda lihat, dalam kasus ketika mungkin ada masalah dengan mobil Anda, Anda tidak akan diberitahu dan diberitahu tentang hal itu. Ini bisa berarti Anda mendapat masalah, terdampar, atau bahkan mengosongkan kantong Anda sampai sen terakhir Anda.

Untuk memeriksa, Anda harus terlebih dahulu melihat dasbor Anda bahkan sebelum memasukkan kunci ke kunci kontak. Kemudian, putar kunci Anda ke posisi on dan bukan posisi awal. Saat Anda melakukan ini, jangan mengalihkan pandangan dari lampu dasbor. Anda akan tahu bahwa mereka bekerja dengan baik karena ini akan menyala selama sekitar lima detik. Sekarang, jika Anda melihat salah satu lampu di dasbor Anda tidak berfungsi, mintalah mekanik atau profesional untuk memeriksanya.

Anda dapat berbelanja dengan diskon suku cadang Volvo S40, suku cadang dan aksesori Volvo XC90 dari Suku Cadang Volvo dan Suku Cadang Bekas Volvo. Mereka memiliki ribuan stok suku cadang Volvo untuk semua penggemar dan pemilik Volvo.

Jika Anda ingin mendapatkan pinjaman mobil yang sempurna yang sesuai dengan anggaran Anda, sangat bodoh untuk hanya mendaftar ketika Anda belum menentukan semua opsi yang tersedia. Sebelum melakukannya, Anda mungkin mempertimbangkan terlebih dahulu angka-angka yang akan Anda kerjakan.

Setelah Anda menentukan model mobil yang Anda inginkan, dari mana Anda akan mendapatkan pinjaman, dan tunjangan bulanan Anda untuk pembayaran pinjaman mobil bekas, Anda dapat melanjutkan dengan mendaftar. Maka Anda akan segera memiliki kendaraan yang Anda inginkan.

Ada banyak situs web online yang menawarkan kalkulator tingkat pinjaman otomatis.

Tarif ini bervariasi menurut negara bagian dan kota. Ada juga pemberi pinjaman online yang menawarkan tarif lebih murah, dibandingkan dengan mendapatkan pinjaman mobil melalui bank yang - lebih sering - menolak aplikasi pinjaman Anda, terutama untuk kendaraan bekas.

Teliti secara online dan kunjungi dealer mobil bekas di daerah Anda. Kumpulkan kutipan harga terlebih dahulu untuk menentukan harga saat ini untuk mobil bekas yang tersedia di pasar.

Anda juga bisa bertanya-tanya tentang tarifnya. Anda pasti akan mendapatkan lebih banyak hasil dari mulut ke mulut, terutama jika Anda mengenal penggemar mobil.

Ambil contoh berikut sebagai contoh tarif mobil bekas saat ini:

Di California, tiga pemberi pinjaman yang menawarkan kredit mobil bekas adalah Bank of America, Capital One Auto Finance dan Wells Fargo Bank.

Untuk pinjaman mobil bekas, Bank of America menawarkan 20% uang muka dan tingkat 11,2%. Anda akan menambahkan biaya $75 dan diskon .25% dengan debit otomatis.

Pemberi pinjaman kedua, yaitu Capital One Auto Finance, menawarkan tingkat bunga 6,25% dan uang muka 20%. Tidak ada biaya aplikasi dan penalti pembayaran di muka.

Wells Fargo Bank menawarkan tingkat 8,88% dan 20% down, biaya aplikasi $50 dan diskon 0,25% dengan auto debit.

Pada akhirnya, cukup bandingkan ketiga tarif ini dan tentukan penawaran mana yang sesuai dengan anggaran Anda.

Juga pertimbangkan jarak, jarak tempuh, dan harga permintaan akhir.

Satu hal lagi yang harus Anda pertimbangkan ketika membandingkan tarif adalah jumlah bulan bagi Anda untuk melakukan pembayaran.

Ada beberapa pilihan. Beberapa pemberi pinjaman menawarkan pinjaman mobil bekas 36 bulan. Untuk harga yang diminta lebih tinggi, tersedia jangka waktu pembayaran yang lebih lama.

Untuk kredit mobil bekas 36 bulan misalnya, rate yang ditawarkan adalah 8,31%. Tingkat ini meningkat seiring bertambahnya jumlah bulan.

Setelah meneliti dan melihat semua opsi Anda, pilih tarif terendah yang bisa Anda dapatkan dan ingat untuk tidak mengeluarkan uang terlalu banyak ketika Anda telah mencapai anggaran target tertentu.

Cermin kendaraan baru yang dipatenkan yang memberikan penglihatan tepi 260 derajat tanpa gerakan kepala membuat mengemudi lebih mudah, lebih aman, dan tidak membuat stres bagi orang-orang dengan berbagai penglihatan dan gangguan lainnya-termasuk penemunya.

Brad Sawyer, seorang veteran era Vietnam yang 100 persen cacat, merancang cermin sebagai alat bantu mengemudi untuk dirinya sendiri. Ankylosing spondylitis (AS) telah menyatukan tulang belakang, leher, dan tulang rusuk Sawyer, membuatnya tidak dapat memutar lehernya. Dengan kaca pengamannya, Sawyer mengatakan dia bisa melihat lurus ke depan dan mengerjakan engsel kiri dan kanan untuk melihat ke kedua arah, melihat dengan jelas kapan aman untuk berbelok ke kiri atau kanan.

Mudah Melihat Jika Mobil Datang

"Ketika saya telah memiringkan visor dengan benar, saya tidak lagi harus bertanya kepada orang lain apakah mobil akan datang," kata Sawyer.

Kondisinya hanyalah salah satu dari banyak kecacatan yang dibantu oleh MultiFlex Adjust-A-View Safety Mirror, kata Sawyer. Dia menggambarkan seorang ibu dari dua anak berusia 33 tahun yang telah memiliki SIM-nya selama 16 tahun. Dia mengemudikan dirinya dan orang lain, termasuk anak-anaknya, dengan aman dan selamat meskipun dia kehilangan matanya karena retinoblastoma, suatu bentuk kanker mata, ketika dia baru berusia 18 bulan.

"Saya tidak lagi harus menoleh terlalu jauh untuk memeriksa titik-titik buta," katanya. "Alat ini meningkatkan penglihatan tepi di kedua sisi, terutama kiri. Persimpangan empat sudut yang berbahaya tidak lagi menjadi masalah keamanan bagi saya."

Tidak Ada Lagi Titik Buta

Pengemudi yang terkena radang sendi dan mereka yang menderita sakit punggung, leher kaku atau gangguan penglihatan semuanya menikmati keamanan tambahan yang berasal dari kemampuan untuk melihat dengan mudah apa yang dulunya tersembunyi di titik buta tradisional, kata Sawyer. MultiFlex Adjust-A-View Safety Mirror (US Patent No. 6926416) menyediakan pemasangan bebas alat ke pelindung matahari sisi pengemudi untuk refleksi gambar bebas distorsi di titik buta sisi kiri dan kanan, serta kompartemen tempat duduk belakang kendaraan.

Berukuran lebar 123/4 inci kali 33/4 inci, dan dengan kaca spion kiri dan kanan masing-masing berukuran lebar 51/2 inci kali tinggi 3 inci, kaca pengaman menempel pada pelindung jendela sisi pengemudi konvensional. Pengemudi bekerja dengan engsel untuk menyesuaikan setiap cermin sesuai kebutuhan dan, dengan cara itu, melihat lalu lintas sisi kiri dan kanan yang terdekat.

Di Amerika Serikat saja, sebuah mobil dicuri atau dibobol setiap 20 detik. Oleh karena itu tidak mengherankan bahwa produsen sistem alarm mobil terus mencari cara untuk meningkatkan kemampuan pencegahan pencurian produk mereka. Tetapi meskipun menakjubkan bagaimana sistem alarm mobil telah berevolusi dari awal yang paling sederhana, bahkan lebih menakjubkan lagi bagaimana pencuri mobil masih berhasil menyiasatinya. Apakah sistem alarm mobil terlalu sederhana untuk memberikan perlindungan?

Sistem alarm mobil dasar bekerja dengan menggunakan teknologi sirkuit sederhana – jika seseorang memaksa pintu mobil terbuka, sirkuit tertutup dan sirene berbunyi. Alarm mobil yang lebih canggih telah menambahkan lebih banyak sensor untuk menangkap setiap kemungkinan ancaman dengan menjadi lebih sensitif terhadap getaran atau tekanan ringan. Sensor kejut menyebabkan alarm berbunyi ketika seseorang atau sesuatu menabrak atau menggerakkan kendaraan. Alarm akan berbunyi dalam pola yang bergantung pada seberapa kuat guncangannya – suara akan terdengar mulai dari bunyi bip pendek hingga alarm nonstop yang sangat keras. Karena sensor kejut sangat sensitif terhadap gerakan apa pun di dalam dan di sekitar mobil, sering kali sensor itu mati secara tidak sengaja; ketika seseorang bersandar pada mobil Anda sambil menunggu taksi, misalnya, atau ketika sebuah truk besar lewat dan menyebabkan tanah tempat mobil Anda diparkir bergetar.

Apakah mereka secara efektif mencegah pencuri atau tidak masih diperdebatkan. Beberapa ahli mengatakan bahwa sensor kejut membuat alarm mobil berbunyi terlalu keras, dan hal ini menyebabkan orang menjadi kebal terhadapnya. Studi menunjukkan bahwa suara alarm mobil menjadi sangat biasa sehingga hampir tidak ada yang memperhatikannya lagi.

Produsen sistem alarm mobil akan mempercepat pengembangan alarm baru dan lebih inovatif yang lebih proaktif. Alarm ini memiliki kekuatan untuk menghentikan kendaraan yang dicuri atau mengirim sinyal sendiri sehingga pemilik dan polisi dapat melacak lokasinya.

Pelapis mengacu pada pekerjaan yang dilakukan untuk menyediakan jok kendaraan Anda dengan bantalan, pegas, anyaman, penutup kain, atau penutup kulit. Ini sebenarnya berasal dari kata-kata bahasa Inggris Tengah "up" dan "holden". Ketika disatukan, kata-kata ini berarti "menahan".

Ketika Anda membeli kendaraan Anda, Anda pasti telah memperhatikan bahwa itu sudah dilengkapi dengan pelapis. Tidak ada yang bisa Anda lakukan dengannya selain berkeliling di dalamnya dan bersantai. Namun, waktu benar-benar memberi tanda. Pelapis mobil Anda akan mulai runtuh atau Anda harus merasakan setiap gundukan dan lubang yang dilewati mobil Anda karena kenyamanan dan rasa santai kursi mobil Anda telah hilang dan mengucapkan selamat tinggal. Ketika ini terjadi, itu berarti bahwa ini adalah waktu yang tepat untuk melakukan pelapisan ulang. Dan para ahli mobil mengatakan bahwa pelapisan ulang interior mobil Anda adalah salah satu cara untuk membuat mesin Anda terlihat seperti Anda baru saja membelinya dari dealer mobil.

Untuk melapis ulang kendaraan Anda, mulailah dengan mencari bengkel yang tepat untuk melakukan servis semacam itu. Anda dapat meminta dealer mobil Anda untuk merekomendasikan toko pelapis yang bagus. Anda juga bisa bertanya ke toko khusus audio mobil. Atau, Anda bisa bertanya-tanya dan bertanya kepada pemilik mobil. Terkadang, cara terbaik untuk menemukan toko jok yang bagus adalah dengan pergi ke toko yang direkomendasikan oleh pemilik mobil.

Ketika Anda memiliki daftar toko pelapis di tangan, hubungi mereka dan cari tahu tentang jenis pelapis yang mereka tawarkan. Dengan begitu, Anda dapat memeriksa apakah mereka memiliki jenis layanan yang tepat yang Anda inginkan untuk diterima oleh kendaraan Anda. Juga, tanyakan harga dan lihat apakah itu sesuai dengan anggaran Anda.

Setelah Anda memilih toko Anda, kunjungi dan lihat bahan apa yang mereka miliki. Dengan begitu, Anda akan tahu pilihan dan pilihan Anda. Anda juga dapat memeriksa bahan mana yang paling cocok untuk interior mobil Anda. Dengan salah satu personel toko jok, diskusikan anggaran Anda. Mintalah bantuannya mengenai jumlah yang bersedia Anda bayarkan dan jenis pekerjaan yang dapat diterima mobil Anda sebagai gantinya. Biaya bahan untuk pelapis sebenarnya bisa berkisar dari $6 per halaman hingga $75.

Toko-toko ini juga memiliki beberapa foto dari pekerjaan yang telah mereka lakukan. Anda dapat meminta personel toko untuk mereka. Dengan begitu, Anda dapat melihat jenis kendaraan yang Anda inginkan. Anda juga harus meminta petugas untuk menjelaskan kepada Anda proses pelapisan ulang mobil Anda.

Saat melakukannya, Anda juga dapat memilih untuk merapikan kendaraan Anda. Karpet, gril, dan spatbor tersedia di Auto Parts Go dengan harga murah. Mereka berspesialisasi dalam suku cadang Nissan dan mereka juga menawarkan suku cadang mobil untuk berbagai model dan merek kendaraan.

Ferdinand Porsche adalah seorang insinyur mobil dengan lebih dari seribu paten atas namanya, dan memainkan peran penting dalam pengembangan pesawat terbang dan konstruksi tank untuk Wehrmacht juga. Pada 1920-an ia diangkat sebagai chief engineer di Mercedes-Benz di Stuttgart dan kemudian mendirikan bengkel tekniknya sendiri. Di sana ia merancang, antara lain, Volkswagen. Dia bertindak sebagai kepala operasi di pabrik tempat Volkswagen dibuat, Wolfsburg, dan pada akhir perang dia diinternir oleh Sekutu.

Dia dibebaskan beberapa tahun kemudian dan segera bekerja membangun mobil pertamanya bersama putranya, Ferry Porsche. Mobil ini diberi nama Porsche 356, diambil dari nama Ferry, dan merupakan mobil sport dengan gaya yang mengingatkan pada Volkswagen. Sebenarnya ia memiliki mesin boxer empat silinder yang sama, dan memakainya di belakang, seperti yang dilakukan VW. Ini berarti mobil ini jauh dari mobil sport yang bertenaga, hanya mampu menghasilkan 40 bhp dan kecepatan maksimum 87 mph (140 km/jam). Dibedakan dengan bodinya yang elegan dan inovatif, Porsche 356 pertama kali diproduksi sebagai mobil convertible dan kemudian sebagai hard top. Ayah dan anak mengembangkannya di bengkel Erwin Komenda, seorang master perampingan terkendali yang bertanggung jawab atas lembaran logam dan teknik desain untuk Ferdinand Porsche sejak VW Beetle. Coupe tertutup gaya baru yang dirancang oleh Komenda ini segera menjadi perwujudan mobil sport, sebagian karena "fastback"-nya.

Erwin Komenda dan Ferdinand "Butzi" Porsche, cucu pendiri, melanjutkan tradisi ini dengan 911.

911 langsung dikenali: memiliki kap mesin miring yang menarik yang mengingatkan pada 356, yang kemudian dicirikan sebagai lampu depan "mata katak", lekukan yang membentang dari tepi atas kaca depan ke bumper belakang, dan garis pinggang yang lurus. Dari sudut pandang fungsional dan teknis, ia memiliki lebih banyak kesamaan dengan BMW 1500, tetapi tetap mempertahankan fitur gaya khas Porsche asli. 911 baru menjadi kunci identitas Porsche, meskipun desainnya tidak selalu dihargai sepenuhnya. Selama tahun 1970-an dan 1980-an, banyak desainer Porsche berusaha menjauhkan Porsche dari desain legendarisnya dan hampir membawa perusahaan ke tepi bencana. Model 924 yang lebih modern, "Porsche rakyat", yang dikembangkan bersama Volkswagen, serta 928 gagal memenuhi harapan, dan gagal memungkinkan perusahaan untuk berkembang ke arah dan gaya baru.

Namun, pada tahun 1990-an perusahaan tampaknya menyadari bahwa apa yang dianggap sebagian orang sebagai gaya jaket pengekang sebenarnya merupakan keuntungan pasar. Selama periode ini Porsche menganut gaya klasik yang tak lekang oleh waktu untuk menjadi sangat menguntungkan. Hampir empat puluh orang sekarang bekerja di departemen desain yang semata-mata didedikasikan untuk peningkatan lebih lanjut dari 911 yang sudah berjalan lama. Perkembangan tersebut termasuk 911 GTI, yang diajukan oleh desainer internal Anthony R. Hatter sebagai kombinasi yang kuat antara mobil sport dan balap. Pada tahun 1999, kepala desainer Porsche dengan bangga meluncurkan Boxster baru, memungkinkan Porsche untuk membangun rangkaian model independen kedua yang sukses.

Divisi Saturn General Motors sedang bekerja keras untuk membangun pengganti SUV kecilnya, Saturn VUE. Saat ini hanya didasarkan pada teknologi AS, VUE 2008 diharapkan akan sangat didasarkan pada teknologi Opel: Opel adalah merek Eropa utama General Motors. Ini adalah kabar baik bagi mereka yang khawatir GM akan membuang Saturn VUE. Sebaliknya, SUV akan mendapatkan kehidupan baru dan dukungan tambahan melalui hubungan barunya dengan Opel. Meskipun terlalu dini untuk mengetahui semua detail tentang perubahan Saturn VUE yang akan datang, ada beberapa hal yang kami ketahui tentang model yang diperbarui ini.

Sejak Saturn merilis model "Seri S" pertama pada tahun 1990, perusahaan telah berjuang untuk mempertahankan identitas yang unik. Diabaikan oleh GM induknya, merek Saturn yang baru berdiri harus menunggu hampir satu dekade sebelum kendaraan tambahan ditambahkan ke lininya termasuk SUV Saturn VUE. Seiring dengan mobil menengah "Seri L", tiga jalur kendaraan [ION telah menggantikan Seri S] sepenuhnya terdiri dari jalur Saturnus selama beberapa tahun. Sayangnya, tidak satu pun dari tiga model yang tampil menonjol, sehingga merek menderita karenanya.

Dengan runtuhnya Oldsmobile telah datang kehidupan baru bagi Saturnus. Sekarang divisi GM yang terintegrasi penuh, Saturnus mendapatkan kendaraan tambahan untuk membantu meningkatkan jajarannya. Memanfaatkan jaringan dealer yang sangat dihormati dan skor kepuasan konsumen yang tinggi, Saturn dengan cepat dibuat ulang menjadi divisi gaya Eropa. Saturnus harus berterima kasih kepada Opel untuk itu.

Seiring dengan sedan menengah Aura yang akan datang yang sangat didasarkan pada desain Opel, Saturn VUE akan didasarkan pada Opel Antera GTC. Konsep Antera telah membuat putaran pameran mobil di seluruh Eropa dan apa yang kita ketahui tentang Antera menunjukkan apa yang dapat kita lihat dengan VUE.

Antera berukuran sedikit lebih kecil dari Saturn VUE saat ini; meski kabarnya Antera hanya akan memiliki dua pintu, model Saturn VUE akan mendapatkan empat pintu. Kedua kendaraan ini ukurannya lebih dekat dengan model Toyota RAV4 dan Honda CR-V saat ini, pesaing utama mereka. Ukuran yang lebih kecil ini juga memungkinkan Saturnus untuk memperkenalkan SUV 7 penumpang yang sedikit lebih besar tahun depan, Outlook.

Saturn VUE 2008 akan menampilkan mesin bertenaga gas empat dan enam silinder. Harapkan AWD dan RWD ditawarkan. Ujung depan Antera akan dibuat ulang agar menyatu dengan tampilan Saturnus saat ini. Di luar itu, VUE kemungkinan akan menggabungkan teknologi GM saat ini dengan fitur keselamatan dan kinerja yang ditingkatkan. Harga dasar sekitar $ 20.000 untuk model FWD kemungkinan dengan versi AWD yang terisi penuh dijual seharga $ 30K.

Saturn VUE 2008 akan dibangun di Spring Hill, TN rumah dari pabrik Saturnus asli. Seiring dengan Outlook, Aura, roadster SKY, crossover RELAY, dan ION compact, kehidupan baru sedang dihembuskan ke Saturnus berkat Opel. Ini adalah kabar baik bagi penggemar Saturn yang telah setia mendukung pembuat mobil sejak didirikan lebih dari 15 tahun yang lalu.

Sebuah mobil mewah ukuran penuh yang diproduksi oleh Mazda, Mazda 929 juga dijual sebagai Efini MS-9. Selama tiga puluh tahun, kendaraan ini terus diproduksi dan diproduksi. Kadang-kadang, Mazda 929 berbagi sasisnya dengan Mazda Luce, yang akhirnya diganti pada tahun 1973 - tahun yang sama ketika Mazda 929 diperkenalkan ke publik. Yang menggantikan kendaraan ini setelah produksinya dihentikan adalah Mazda 9.

Untuk Jepang, di mana kendaraan ini dibuat, kendaraan ini cukup besar sebagai coupe, sedan, atau station wagon. Barisan ini mengusung mesin 1,8 liter 4 incline Mazda 1800. Mesin ini mampu menghasilkan 83 hp. Mazda 929 memiliki wheelbase 98,9 inci, lintasan depan berukuran 54,3 inci, lintasan belakang memiliki 53,9 inci, panjang 173,4 inci, lebar 65,6 inci, dan memiliki berat total 2414 pon. Setelah diperkenalkan, generasi pertama Mazda 929 menggunakan lima mesin yang berbeda dari tahun 1973 hingga 1981.

Pada tahun 1981, generasi kedua Mazda 929 muncul dari pabriknya. Itu masih versi ekspor dari Mazda Luce. Itu dijual sedan penggerak roda belakang bermesin depan besar yang menggunakan platform HB baru sebagai basisnya dan ini juga dibagikan dengan Mazda Cosmo. Tiga mesin digunakan dalam masa pakai Mazda 929 generasi kedua. Generasi ketiga mulai terlihat setelah beberapa tahun. Kali ini, model kendaraan sedan empat pintu berpilar bersama dengan Hardtop yang sedikit lebih besar dengan empat pintu dan tanpa pilar. Mesinnya ditingkatkan menjadi tipe Double Overhead Cam yang memiliki 24 katup, sehingga sedikit meningkatkan penghematan bahan bakar, kinerja, dan keandalannya. Itu juga menggunakan sistem pengereman anti-lock, dan antena listrik, dan beberapa perubahan juga dilakukan pada eksteriornya.

Sedangkan untuk generasi terakhir Mazda 929, ini tetap menjadi sedan premium mewah andalan Mazda. Ini memegang tubuh mengalir yang didesain ulang dan lebih bulat yang 5 inci lebih panjang di wheelbase-nya. Airbag ganda juga telah ditambahkan. Mesin memperoleh lima tenaga kuda. Sebuah moonroof kaca menggantikan unit logam sebelumnya dan Paket Premium termasuk trim konsol kayu dan kompartemen penyimpanan sandaran tangan belakang. Itu juga memegang sabuk bahu depan yang dapat disesuaikan dengan tinggi pengguna. Yang ditambahkan adalah jok kulit, sistem entri tanpa kunci jarak jauh, dan trim interior kayu. Kendaraan ini secara umum telah dikendalikan dengan baik. Ini memegang kemudi yang ketat dan responsif dan memiliki kecakapan pengereman yang menempati peringkat tertinggi di antara kelasnya. Tingkat kebisingan interior yang rendah dapat terdengar dan pilar atap yang ramping memberikan visibilitas yang baik. Pengukur dan kontrol analog yang besar dan jelas dipasang di dasbornya yang menarik dan diposisikan dengan nyaman untuk akses yang mudah.

Suku Cadang Mazda dan Suku Cadang Mobil Mazda 929 suku cadang berkualitas tinggi dapat mempertahankan semua kualitas mengesankan yang ditawarkan kendaraan Mazda. Bertahun-tahun menghadirkan lini produk unggulan telah membuat Mazda Parts dan Mazda Auto Parts menjadi favorit di kalangan penggemar mobil.

Singkatnya, Mazda 929 dapat mengalami posisi mengemudi yang agak tidak nyaman, ruang penumpang dan kargo yang sempit, dan traksi cuaca yang lemah selama hari-hari basah. Namun, ini sepenuhnya ditutupi oleh sistem pengereman anti-lock yang kuat, kemudi dan penanganan yang sempurna, ketenangan murni, dan kemampuan pengereman yang maksimal.

Mercedes telah lama memandang seluruh pasar mobil AS sebagai permainan yang adil, yang berarti ini bukan hanya tempat di mana ia dapat menjual kendaraan mewah, tetapi juga tempat untuk memasarkan kendaraan "anggaran rendah". Tidak diketahui oleh beberapa pengendara Amerika, nama Mercedes jauh lebih luas dari sekadar menjadi merek mewah. Seperti saingannya di Jerman, Volkswagen, Mercedes menjual mobil di Eropa yang bersaing langsung dengan Golf serta VW Phaeton yang mewah. Namun, memperkenalkan "benz anggaran" ke Amerika adalah rintangan psikologis yang ditunda oleh orang tua DaimlerChrysler untuk membuat komitmen. Mari kita lihat Kelas B yang diusulkan dan alasan mengapa model tersebut tidak tiba di AS dalam waktu dekat.

Sebagai permulaan, Kelas B yang diusulkan didasarkan pada jajaran mobil Kelas A Mercedes. Oke, itu memberitahu Anda banyak! Singkatnya, Kelas A adalah jajaran mobil kompak sejati yang populer di Eropa. Jika Anda memberikan pertimbangan serius untuk membeli Volkswagen Golf, Anda akan menganggap Kelas A sebagai pesaing logisnya. Model yang sedikit lebih besar, Kelas B, memanfaatkan penempatan dan desain mesin dengan lebih baik untuk menghasilkan mobil yang tidak jauh lebih besar dari Kelas A di bagian luar, tetapi hampir seluas Kelas S di bagian dalam [ketika dikonfigurasi sebagai gerobak].

Di luar semua itu, Kelas B akan dibangun dengan program stabilitas elektronik Mercedes dan dilengkapi dengan lebih banyak fitur standar dari setiap mobil di kelasnya. Pada dasarnya, Kelas B akan seukuran Kelinci dengan semua gadget dan trim khas Mercedes yang disukai pemilik Mercedes. Jadi, jika Kelas B akan dijual di AS, sebagian besar model kemungkinan akan dijual seharga sekitar $25.000, yang jauh di atas harga Golf yang terisi penuh.

Laporan yang dipublikasikan melalui situs dan blog otomotif menunjukkan bahwa mobil tersebut mungkin tidak sampai ke AS karena beberapa masalah. Ini termasuk:

Faktor biaya
Mercedes kehilangan banyak uang pada tahun 2005 dan perusahaan melakukan semua yang bisa dilakukan untuk kembali ke profitabilitas sesegera mungkin. Mempersiapkan mobil apa pun untuk pasar AS membutuhkan waktu dan biaya; DaimlerChrysler tidak suka mengeluarkan uang untuk proyek yang mungkin tidak menguntungkan pada awalnya.

Persepsi konsumen.
Aspek psikologis yang sangat kuat harus diatasi terlebih dahulu, yaitu persepsi konsumen. Sementara nama Mercedes menghiasi berbagai tingkat kendaraan di Eropa, nama itu dianggap sebagai "kemewahan murni" di AS. Mercedes mengingat upaya Cadillac di masa lalu untuk menghasilkan Caddy anggaran [ingat Cimarron?] dan bagaimana upaya itu gagal total.

BMW.
BMW juga mempertimbangkan untuk mengimpor model anggaran, "1 Series." Harapkan Mercedes untuk serius tentang Kelas B jika BMW mengimpor Seri 1.

Saat ini, hanya sedan dan wagon yang akan diimpor ke AS dan versi hatchback apa pun akan tetap di Eropa. Dengan tenaga diesel yang tersedia, Kelas B mungkin berkembang karena pelanggan tertarik pada mobil yang mampu menempuh jarak 40 mil ke galon. Memperkenalkan Kelas B ke pasar Amerika adalah proposisi yang berisiko, tetapi apa yang ada tentang menjual mobil yang tidak?